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今朝はちょっとひとっ走りしてきました。
GWとはいえ暦では平日、時間も遅かったので車が多くて安全運転でした。
石手川ダムから今治方面へ、玉川ダムへ出たところで菊間の方へ走ってみました。
途中までは２車線で快調に走れましたが、途中からは１車線のクネクネ道、
前にブヒブヒを沢山積んだトラックが現れたので緑の中をのんびりと走ってきました。
途中で滝を発見、車を止めてちょっと一服



霧なんとかっていう滝、忘れました（笑）
それから海岸線に出て市内へと戻ります。
途中で道の駅風和里に寄っていつもの場所でパチリ！



そうそう、これから暑くなるので熱対策にとボンネットの後をすかしてみました



１センチのスペーサー（ナット）を入れてみましたが
左右同じ厚さのスペーサーなのに左の隙間が少ないのはなぜ？
まぁ、そんな事はあまり気にしてませんが、それより
キャブレターの下にあるヒートプレートを前回の作業で外したのでパーコレーションが心配です。
エキパイにも断熱材を巻かないといけないですね。

ちょっとひと回りしてきましたが一定走行時のギクシャクは相変わらずです
息継ぎと言うよりは失火している感じでエンブレ時のアフターファイヤーもひどい。
これはもう関係部品を片っ端から交換するしかないですね。

こんな調子の７Rエンジンですが、前回の作業で目に見えて改善された箇所もあります。
今までエンジン始動時に今ごろの季節でもチョーク（スターター）を引かないとエンジンがかからなかったですが、今はチョーク無しであっさり始動します。
これは点火時期を調整したのとキャブとマニの取り付けがしっかりできてると言う事でしょう
って事は今までは２次空気を吸い込んでいたって事ですね（恥）
アイドリングから急にアクセルを開けた時、ゴボゴボいってストールしそうになってたのがアクセルにビンビン反応します。
あとは点火系を見直したらバッチリでしょう！

しかし、名古屋遠征でおいらの￥はスッカラカンなんですＹＯ　とほほ・・・  

毎日嫌と言うほどスパムメールが届きます
自分が運営しているHPにはサイトの性格上メールアドレスを記載してるので仕方が無いのですが・・・
ウイルス付きメールはサーバーが弾いてくれてますが、このスパムメールを毎日毎日削除する作業も段々と面倒になってきたのでそろそろフィルターでふるいにかけることにしました。
レンタルしてるサーバーの迷惑メール設定ではアドレスとドメインを指定できるだけで、送信者がアドレスを新しく偽装して送ってくればあまり意味が無いので結局イタチごっこになるでしょうね、せめてIPアドレスを指定できればいいのですが。

ちょっと面白いサイトを見つけたので紹介しておきます
スパムメールに付いてくるURLの先がどうなっているのかを調べたり、興味あるサイトをどこの誰が運営しているのか？なんていうのも調べられ、そのサイトの安全性についてのユーザー評価を見たり、自分の評価を書き込んだりできるサイトです。
ドメインからサイトの運営者が調べられるサービスはありましたが、調べたサイトの評価まで分かるのは面白くないですか？
スパムメールにあるアドレスって当然あやしいサイトだってのは分かりますが（笑）スクリーンショットで表示してくれるのも面白いです。

http://www.aguse.jp/

左はaguse.jpのスクリーンショットです
一番上に迷惑メールのヘッダーを貼り付けるといろいろ情報が表示されます。




































送信者が利用しているプロバイダーの所在地、情報が表示されてます
韓国のソウルから送信されたようですね。








送信者の評価です
この送信者のIPアドレスは相当ブラックリストに載っているようです。


  

携帯で撮った動画なんで写りは悪いですが雰囲気だけは伝わるかな？

まずはエキシビジョンのクラシックカーによるデモラン
途中お見苦しい所がございますがご勘弁を







続いてラリー本戦を






２本目のSS6を撮影中にバッテリー切れになりました・・・

  

4月27日　愛媛県久万高原町で行われた、JAF全日本ラリー選手権第2戦久万高原ラリーに行ってきました。



7時ごろ会場の美川スキー場に到着、高原の朝は寒かったっす上着を持ってきてよかった～
今回はエキシビジョンでクラシックカーによるデモランがあるとの事で楽しみにしてました
参加車両はこちら









このルノーアルピーヌは街でたまに見かけますがマジマジと見たのは初めて、かっこいい！
どんな走りをしてくれるのか楽しみです。
大会本部でパスを買いギャラリーステージの観戦ポイントへ移動です。



観戦ポイントはいくつかありますが、まずは去年と同じ①で最初のSS3を見ることに
ギャラリーの様子、南向きで日当たりがよく眠くなります（笑）



本戦の競技車が走る前にクラシックカーのデモランがありました



デモランの後には競技車両が続々とやってきます





大会初の女性ドライバー　CMSCROSEコルト　大井こずゑ選手　ナビは遠山祐美子選手


このSS3の様子はYouTubeにUPしてるので新しい記事に貼り付けます。



SS３終了後、大会本部に戻りサービスパークを見学
競技車両はもうコースに出てしまって居ませんでした。







またギャラリーステージに戻りSS6を見学
今度は②と③で見る事にしました
ここはゴール付近で高速コーナーからヘアピンへの進入でどんな突っ込みをするのかが見ものです。
まずは②で











③から














2周目を見たところで帰りました
今回の久万高原ラリーでは28キロというSSが設定されてました
全日本ラリー選手権では最長のSSだそうで、このSSをトップグループは20分を切るタイムで走ります。
ピンとこないかもしれませんが、自分は昔出たラリー（2輪）で20キロというSSがありました（美川スキー場すぐ近くの林道西谷-日野浦線）
ダート（グラベル）なのでアベレージは低いですが出る所では速度警告等がチカチカ点く所もありました。
それでもタイムは30分くらいだったと記憶してます。
それから考えればとんでもなく速いタイム、いかに４輪が速いかって事を感じました。

さて、2008久万高原ラリーのリザルトですが、まだ分かりません（笑）
ググってみたところ高知出身の 奴田原選手（ランサーエボX）が優勝！
同郷なので応援してたのでよかった！
オフィシャルサイトのはまだリザルトが出てませんが「新城ラリー日記」さんに当日のレポートとリザルトが掲載されてます

新城ラリー日記　http://kometani.blog85.fc2.com/  

夜勤明けで朝帰りです
もう1杯やってます。

やっと連休になりました
怒涛の11連休！！
こんなに休んで何するのっ！って感じです
バイトでもしたいのがホンネですけどね。

今日は久しぶりに風呂に入ってきました
お姉さんが体を洗ってくれる風呂じゃなくて（汗）
いつもの久万の台温泉です。
入浴前に体重チェックをしました
少し減って70.8キロで3キロほど痩せました。
この所少食だからね～
２０代は６３キロ、３０代は６８キロ
４０代になって７３キロまで増えてしまいました。
ベストは６８キロくらいかな？もう少し痩せなければいけません
嫁には「醜い！」と散々言われてますからね。

今日は風呂上りに「伯方の塩アイス」を食べました
久万の台温泉の構内にあります





甘いのは甘いけど塩の甘さがGoodです
なんでペパーミントグリーンかな？白でもいいと思うけど（笑）
冷たくて気持ちいい～～。

さて、１杯飲んだら愛車を磨いてやってブレーキの点検でもしますか！  

さて、いよいよ今度の日曜日は2008久万高原ラリー

なんと今年はエキシビジョンでクラシックカーによるデモランがあるそうです、これも楽しみやな。
全日本のトップドライバーの走りが間近で見られるチャンスです
ぜひ久万高原町・美川スキー場に足を運んでみてはいかがですか？

去年ボクも初めて観戦しましたが感激でしたよ
スピードと迫力、タイヤの焦げる匂い、観戦ポイントでは実況放送もあって楽しめます。
ファミリーで観戦されてる方も沢山居ました。

朝早く行けばR33御三戸から上れますし途中で帰りたくなっても迂回路があるし
インターバルの間に御三戸へと降りる事もできます。

詳しくは主催者HPを！

久万高原ラリー実行委員会　http://www2.odn.ne.jp/mac/index.html
観戦案内　http://www2.odn.ne.jp/mac/spectator/index.html
  

いろいろとやってはみたものの、たいして調子も上がらないまま名古屋へ行ってきましたが、帰ってきてから改めて点火時期の調整とポイントギャップの調整をしました。
クランクプーリーにマークが２つあるのですが、エンジン回転方向に回して最初にあるマークが点火時期の合わせマークで、その次にあるのが上死点のマークだと思われます。
その最初のマークを合わせてデスビを回しポイントが離れる位置を探します。そのポイントが離れるのを見極めるのには色んな方法がありますが、今回は電圧計を使いました。

この時に気が付いたのがポイントが離れた位置より僅かに回した所で電圧計の針が動く事、つまり接点がいくつもあるって事かな？これは面白くありません。ポイント面が平らでないかカムへの当り側にキズがあるか？
確かにポイント面は荒れていて平滑ではありませんでした、ヤスリでポイント面を整えたつもりだったけど十分じゃなかったのかもしれません、ポイントは要交換ですね。

とりあえず位置を決めた所でエンジンを始動して、再度デスビを回しエンジンの回転が高く安定する位置を探して完了です。

点火時期は決まったもののまだイマイチです。
ならばやはり2次空気を吸っているとしか考えられません、そこでキャブをむんずと掴み揺すってみますとエンジンの回転が不安定になるじゃありませんか！こ、これは！！
さらにキャブの下に付いているヒートプレートを揺すってみると回転が下がります、なぜ？どうして？
ヒートプレートを外してキャブの取り付けナットを締め込んでみるとエンジンが安定してきました。
空ぶかしをすると今までに無い吹き上がり！おぉー！
前は急にスロットルを開けるとゴボゴボ・・と言ってストールしそうになってたのにしっかり回転がついてきます。
喜び勇んで試走をしてみるとかなり改善されてます。
が・・若干ギクシャク感が残ってます、これはやはり点火系でしょうか？ポイント面が荒れているって事はコンデンサーが怪しいですし点火コイルの劣化も考えられます。
他にも圧縮など気になる点はありますが復調への希望っていうか光りが見えてきました。

でも・・ちょっと見たくないものを見てしまいました・・・
マニホールドも増し締めしようと見てみたら1箇所ナットが無い・・・
ナットどころかスタットボルトもありませんでした（泣）
トホホ・・・これは困っちゃいました、ボルトが緩んで無くなる事はあるとしてもスタッドボルトが抜けるのは考えにくい、自作マニホールドゆえに取り付けられなかったのでしょうか。

う～ん　新たな問題浮上、わしもよく気が付かなかった事よ（笑）
とにかく点火系強化で完全復調を目指します。  

某ヤフオクにて発見！
渋い！しぶすぎる～
箱車はやっぱカッコイイぜ！
インプが85万は高くないけど、おいらには手が出ない（笑）
元気に走るんやろな～

そういえば、砥部のナントカっていうガレージにあったのを見たよ
ロータスヨーロッパもあったな～


ジジさん、どう？買う？（笑）

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b84887308  

の：ドラえもーん！道が分らなくなっちゃったよ～
ド：仕方ないな～のび太くん

　タラララッタラー♪


ド：携帯ナビーー！
　　GPS機能が付いてるこの携帯なら地図アプリでナビゲーションしてくれるよ
　　しかも音声ガイド付きで交差点拡大表示付き、これならのび太君でも迷わず目的地に着けるよ
の：ドラえも～んありがとう（泣）



って訳で、今回の遠征で大変お世話になったGPS機能
見知らぬ土地で「ここはどこ？私はだれ？」状態になった時に助かりました。
でも、今の自分の位置を知りたい時に車のナビみたいに現在位置を刻々と表示してくれなくて　
いちいちリロードしないといけない所がイマイチです。
目的地までのナビゲーションもたとえとんでもない回り道なルートを設定されてても
見知らぬ土地ならなんとも頼りになることか！
「ホントはもっと近回りできたんじゃないの？」なんて疑ったりはしませんよ（笑）

この携帯を選んだ理由にデジカメに特化してるのとGPS機能が使えることだったのでさっそく役に立ちました。
だけどこのナビアプリ、試用期間は90日でそろそろ切れそう
月額300円だったかな？使用頻度は高くないかもしれないけど外せない機能だな～
このアプリが使えないとただのデジカメ携帯だし・・・継続するしかないね
商売上手やの～  

4月20日

さて、今日が名古屋遠征のメインです。
8時にホテルをチェックアウトして駐車場へ、昨日バッテリーが上がってたので心配でしたがすんなりかかってくれました。出口で清算しようと駐車券を機械に入れると・・・　な、なんと駐車料金５５００円！！！マジ？うそやろ～、係員を呼んで「これ本当？壊れてるん違う？」と聞くと「時間あたりで計算しますからそれくらいですね」とクールな答えが・・・　しっかり確認しとけばよかった　とほほ・・・　泣く泣く人より高い宿泊料を払い街へ出ました。

集合は11時、だいぶ時間があるのでシャチホコでも見に行こうと車の少ない大通りを走ってると、上がったバッテリーを少しでも充電しようと高めにしていたアイドリングを下げようと道端に車を止めボンネットを開けました。キャブを調整し高速走行で異常が無いか調べてると、エンジンルームの隙間から見える地面にポタポタと何かが落ちています。人目も気にせず車の下に手を伸ばし触ってみるとガソリンでした。

調べてみると燃料ポンプの出口にあるガスケットから漏れています、長時間の高速走行による振動が原因でしょうか。

一度ボルトを緩めて締め直してみますが漏れが止まりません、ガスケットの当りが悪いのか結構な力で締めても漏れが止まらず困りました。スペアのガスケットなんて持ってないのでガスケットを少し回して位置をずらして締めてみると止まりました。

このアクシデントで名古屋城は諦め集合場所の産業技術記念舘へ
9時頃に着きましたが当然まだ誰も来てなくて、すぐ近くにある「ノリタケの森」を散策する事にしました。



ノリタケの森、なかなかいい所ですね～、都会の中のオアシスって所でしょうか？青空と新緑、レンガ造りの建物がいい雰囲気でした。
ここは張り切ってアーティスティックな写真を撮りましたが、例によってここの写真は全滅・・　携帯で撮ったパノラマ写真しかありません、あしからず・・・

ノリタケの森で時間を潰し産業技術記念館に戻ってみると駐車場は満杯！これは車を並べて記念撮影は無理なんじゃないか？と思いつつ車に戻ってみると少し離れた所に2代目マークⅡが居ます。しかしオーナーの姿が見えず木陰で待っているとオーナーが現れました。それから続々とオーナーが現れミーティングの始まりです。

今回のミーティングで集まったオーナーは5名、車は3台のちょっと寂しいミーティングです（笑）
2時間ほど雑談をして館内を見学します。
産業技術記念館（トヨタテクノミュージアム）、文字通り産業技術の歴史を展示してますが、トヨタ自動車のルーツの織物機械から機械加工、自動車まで産業機械の移り変わりを学べます。ここは機械好きにはたまらない所です、1日かけてじっくり回って見たい場所です。



例によって生き残ったのはこの画像だけ・・・


館内見学も終わり場所をノリタケの森駐車場へ場所を移して記念撮影




左からボクの4初代１６００セダン、初代ハードトップGSS、2代目ハードトップGSL


ハードトップGSLのエンジン、１８R-B　１９００ツインキャブ


初代ハードトップGSSのエンジン、８R-G（１０R-G)　１９００ツインカム＆ソレックス


ハードトップGSSのインパネ、200キロのメーターがスポーツモデルの証
オーナーによると調子も良いようで、200キロくらいは出るそうです。
ちなみにこのGSSのオーナーは他にフェラーリディノを所有されてるそうです、うらやましい～。
2代目ハードトップGSLは白のレザートップ、オリジナルを大事にされててとても綺麗でした。

こんな感じでミーティングは終了、参加台数が少なくてちょっと寂しい集まりでしたが、色んな話が聞けてよかったです。
名古屋くらいなら日帰りでもよかったかな？また機会があれば参加したいと思います。  

4月19日

名古屋でマイミクさんの「亮太のおやじ」さんと合流
亮太のおやじさんのコロナ RT43Lでトヨタ博物館へと向かいました。



このコロナ RT４３Lは輸出モデルで左ハンドル、だから型式の最後にLが付いてます
北米向けにクラウンの１９００ｃｃエンジンが搭載されているレアモデル、
左ハンドルの助手席は初めてでちょっと怖かった（笑）


【トヨタ博物館】


















メディアのトラブルで生き残ったのはこれだけ・・・　残念です

トヨタ博物館には3階に国産車、2階に外国車を展示してあって
すべての車が「走れる」コンディションなんだそうです。
あと図書館もあり興味深い資料も沢山ありました、近所なら暇があれば毎日行きたいくらいです。

この後何軒か旧車屋さんに連れて行ってもらい亮太のおやじさんの駐車場に帰ってきました
せっかくなので並べて写真を撮ろうということで車を動かそうとすると・・・
バッテリーがあがってました。
ポジションランプを切り忘れてました（笑）
亮太のおやじさんのお友達にブースターケーブルを持ってきてもらいエンジン始動出来ました。

亮太のおやじさんと別れてから寝床を探しに名古屋駅周辺へ
さすが大都会！高層ビルがスゲー（笑）



何とか宿も見つかり近くの居酒屋で晩飯を、名古屋名物という手羽焼きを肴に焼酎を2杯
いい気分で部屋に戻りビールを飲んで、明日に備えて早めに寝ました。  

AM3時ごろ家に到着しました

いや～よく走ったね
1泊２日の名古屋遠征、いろいろありました（笑）
行きは瀬戸大橋－山陽自動車道－名神と全部高速で７時間ちょっと、
帰りは山陽自動車道に入ってすぐに下りて国道２号線を走り、早島から瀬戸大橋、坂出で下りて国道１１号を帰ってきました。
帰りは１１時間！（笑）
マークⅡ君も頑張ってくれました。

帰ってビールでも飲んで寝ようかと思ったけど全然眠たくなくて困ってます。
今回沢山写真を撮ってきたけど、撮影した写真をパソコンに取り込もうとしたらメディアを認識しません（泣）
一応バックアップのつもりで携帯でも撮影してたけど「やっぱりココ１番はデジカメじゃ！」と張り切って撮影したのに残念です。

とりあえず１枚



バッテリーが上がるの図（笑）  

朝9時頃名古屋に到着しました。

早速トヨタ博物館を案内してもらい、その後色々連れて行ってもらいました。

いや〜疲れた
でも明日がメイルです。

帰ったら画像UPします。
  

日曜日に車関係の集まりがあり今夜名古屋へ向けて出発します
土曜日はマイミクさんの道案内で旧車屋めぐりとトヨタ博物館へ行く予定です。
今日は車を磨いて久しぶりにバンパー装着！
どうしようか迷ったけどノーマル車主体の集まりなんで取り付けました。



それと、最後の悪あがきに点火時期を調整
調整といっても適当なんですがバックファイヤーとアフターファイヤーはたいぶましになりました。
最適値は走りながら調整します。



イマイチの調子なんで無事たどり着けるのか？
帰ってこれるのかちょっと不安ですがだましだまし行ってきます。
  

昨日はドレンボルトが緩められずに交換できませんでしたが
今日は仕事帰りにホームセンターに寄って２４ミリのソケットを買ってきました。
早速車をジャッキで上げてドレンを緩めようと思ったらソケットがラチェットに付きません
うちのラチェットは9.5サイズ、買ってきたソケットは12.5・・・
ソッコーでジャッキを外しアダプターを買いに行きました（アホな俺）

そんなこんなで無事オイル交換完了！
オイルジョッキやらソケットやらで結構高くつきました
これならお店で交換してもらった方が安上がりだったかも

で、このオイルはジョッキからエンジンに注ぐ際にトロ～ンと糸を引いて切れが悪い
２０ｗ－６０の固さを実感しました
エンジンをかけるとあの「ガーガー」音は消えました
抜いたオイルは真っ黒でサラサラだったので潤滑油としての機能を果たしてなかったみたいです
まだ走ってないのでこのオイルの効果はわかりません、後日報告したいと思います。


さて、エンジンの方ですが、相変わらずです
いくつか気になる点を上げてみます

１）アフターファイヤーとバックファイヤー
２）排気管から水が出ない
３）不安定なアイドリングとエンジンの振動
４）キャブOH直後のアイドリングの高さ

１）アフターファイヤーとバックファイヤー
アフター＆バック共に調子が悪くなる前にも出てましたが今はひどいです
これは以前パイロットジェット（PJ）を小さくした時に出た症状に似ています
OH時に綺麗に掃除出来てなくて混合気が薄くなってるのが原因かな？

２）排気管から水が出ない
燃焼室で完全燃焼しているエンジンは排気管より水が出ます
調子が悪くなる前は少量ながらも水が出てました、って事は混合気が適正ではない？
でも完全燃焼には点火系も圧縮もかかわってきます

３）不安定なアイドリングとエンジンの振動
これにも点火系と圧縮がかかわってきますが
PJの調整によっても随分違ってきます
正確なタコメーターが無いのでキッチリ調整できないので勘に頼るしかありません
たまたまストライクに入った時はアイドリングも安定し振動も収まります
「よし、決まった！」と思ってもすぐにストライクから外れてしまいます

４）キャブOH直後のアイドリングの高さ
去年初めてOHした時は何事もなくバッチリだったけど
今回は最初からつまずいた感じでした
本人はバッチリのつもりだけど何処かに見落としがあったかもしれません

と言う事で明日は再度OH
症状が改善される事を願って（笑）  

生涯で初めて「高級オイル」という物を買った
BP corse CLASSIC コースクラシック
オートバックスで４L＠６６００円
セールでカストロGTX（１０ｗ－３０）が４L＠１９８０円、どうしてもこちらに目が行ってしまうのだが・・・

２０ｗ－６０という固めのオイルで走行距離の多い旧車などのシリンダーとピストンとのクリアランスが広くなってしまったエンジンに最適だそうで、オイルが固いので油膜も厚くヘタったエンジンも圧縮がよみがえるらしい。



オイルジョッキとゴミ出しできる廃油入れも買った。
いつもは店で交換してもらうのだが自宅で交換する事にした
帰宅してジャッキでフロントを上げてオイルを抜こうと思ったらドレンボルトに合うレンチが無い（￣□￣;）!!
また買いに出かけるのもしんどいので今日は諦めた・・・

点火系に疑問を持ち、自作セミトラからノーマルに戻すも症状は変わらなかった
昨日の作業から1番シリンダーがアイドリングで爆発してないと予測したけど
爆発してない割にはパイロットスクリューを回すと回転が変化するのはなぜなのか・・・
今日はプラグコードを引き抜く時にビビビっとしびれた、漏電？プラグコードもあやしいぞ
1番は圧縮不足からきちんと爆発して無いと読んだけど違ったかな～  

相変わらず機嫌悪いマークⅡ君です

不調の原因は間違いなく燃料タンクの錆なのですが、他にも原因があるように思います。
まず、アイドリング中に1番シリンダーのプラグキャップを抜いてみると変化なし、他のシリンダーは回転が落ち不安定になります。
プラグキャップを途中まで抜くとスパークが飛ぶ音がするので点火系は問題ないと思います。
1番シリンダーのタペット辺りからの音が非常に大きいです、これはだいぶ前に「なんかいつもとエンジン音が違うな」と気が付いていました、“ガーガー”とタペット音とはまた違った音がします。
近くにカムチェーンやスプロケットなどがありますが、ガーガー音はヘッドから聞こえてくる感じがします。
タペットなのかバルブなのか？1番が爆発してない（？）のに関係あるのかわかりませんが1度ヘッドカバーを開けて確認してみる事にします。

そんな中、症状改善になるかな？とポイント磨きとギャップ調整をしました。
恥ずかしながらギャップ調整は初めてでして（汗）ちょっとドキドキでした、ポイントは接点がお椀状に減っていてそれをヤスリで平に削りシックネスゲージでギャップを調整します。
初めてなので要領がわからなくて時間が掛かりましたが何とか終了しました、ポイントもだいぶ磨耗しているのでそろそろ交換した方がいいようです。

今日の作業はここまで
エンジンをかけてみます、アイドリングは安定してるものの排気音は不整脈のような感じで、時折マフラーの中で小さくアフターファイヤーしているような音が聞こえます。
1番のプラグキャップを外してみますが回転が落ちたり落ちなかったり・・・

う～ん　どんどん深みにはまって行く様な気がしてます。  

きのうフィギア王さんの記事でフリマがあるのを知って行ってみました。
記事にあった地図を覚えてたつもりですがさっぱり分らず砥部の町をウロウロと・・
しかし、細い道が入り組んでますな～
目印のアドバルーンを遠くに発見するもののなかなかたどり着けませんでした。



11時頃到着しましたが結構賑わってますよ



たこ焼き、焼きそば、フランクフルト・・どれも安い！
買って帰りたかったけど沢山並んでたので断念しました。
手作り感いっぱいのイベントですが楽しそう♪
こんなイベントやってみたいな～

i-yoさん
チャリティーのバザーみたいなイベントやらない？  

昨日のキャブOHの後取り付けました。

ネジ部分はホームセンターで長いナット（30ミリ）を買ってきて
そのままでは入らないのでサンダーで削りました。

さて、ここからが重要です。
シフトノブがちゃんと前を向くように取り付けなければいけません
まずナットだけをシフトレバーにねじ込み、方向を確かめてからナットを外し
シフトノブの穴にエポキシボンドをたっぷりつけてナットをはめ込みます。
この時ナットのネジ部分にボンドが入らないように適当なボルトを通しました
さらに、ボンドが固まりボルトが抜けなくなったらシャレにならないのでボルトにはシリコングリスを薄く塗っておきます。

15分硬化のエポキシなので30分ほど経ってから装着！
方向をバッチリ確かめたはずなのに少し横向いちゃいました（泣）





どうでしょうか？なかなかイイ感じですよ
少し横向いたノブはワッシャーをかまして調整しましょう
  

結局、キャブを取り外してOHすることにしました。





分解してみるとフロート室の底、加速ポンプの上に沢山錆が溜まってました
ここは先日の分解掃除では取れない所だったので、これで綺麗さっぱりです。
各所バイパスや穴という穴をキャブクリーナーで吹きまくり！
今回のキャブクリーナーはplus1御用達のホームセンター（コーナン）で買った２５０円！やすー！
CRCのキャブクリーナーが８００円だからだいぶお買い得です。

キャブを取り外して分りましたが、ポンプジェットが1つ詰まってました。
あと、フローメーターで同調を取る時に左右の数値が違ってたのが気になってて、
アウターベンチュリー側から覗いて光りにかざし、バタフライの開き具合が同じになるようにシャフトをネジって調整しました。

本体の磨きもそこそこに組み上げて取り付けです。
マニーホールドとのガスケットを確認すると空気を吸ったような跡は無くひと安心、ガスケットも再利用です。（って新品を用意してないけど）

リンケージの調整をして電磁ポンプを動かして燃圧をかけて漏れが無いのを確かめてエンジン始動！

1発でかかりましたが、えらいアイドリングが高い
アイドリング調整スクリューは一杯に緩めてあるのでエンストするはずなのに・・
フローメーターで確認すると３、４番の方がかなり数値が高く左右も全然合ってない。
シャフトをひねってバッチリ合わせたはずだけど・・　おかしいな～
再度シャフトをひねってバランスを取ってもアイドリングが下がらないので
2個のキャブのバランスを調整すると回転が落ちてきました。
同調が取れたところでアイドリングを調整してパイロットスクリュー（PS)を調整します。

そこそこ調整できた所で試しに走ってみました
う～ん　イマイチ
あまり変わった様子は無く少しはマシになりましたが相変わらずギクシャクとした感じ
これは他に原因がありそうです。


続く